福州|厦门站|泉州站|北京站|天津站|上海站|重庆站|广州站|南京站|深圳站|杭州站|西安站|济南站|合肥站|南昌站|武汉站|成都站
注册新用户 用户登录 友情提醒: 本站交易信息由网友自行发布,六盘水二手摩托车网不对其交易行为负责,请各网友在交易过程中注意安全。

试驾2010 Kawasaki Z1000

2010-2-2  来源:不详 阅读次数:41667

2010 Kawasaki Z1000

2010 Kawasaki Z1000 4.jpg

试驾感受:

    在未说Z1000的优点之前,先说它的缺点吧。以现今最高级的玩乐跑车标准来说,Z1000拥有现今高性能电单车所配备的跑车车架、供油系统、引擎及制动系统。
    但贪心的我们,仍感到新车有三方面的不足。首先是Z1000并没有配备现今电单车最新的科技玩意,例如电子调较避震和尾轮牵引力控制系统。对于叹惯食惯的老手来说,Z1000并未能令他们真正兴奋起来。当然大家都知道Z1000的售价只是十万元出头,比起配有上述设备的欧洲对手,Z1000的售价只是对方定价的50%左右,当然不可能有这些新玩儿。
    第二方面的不足是錶版设备不够跑车化。Z1000錶板内仍不设波段显示和转波提示灯、只有水温灯而不设水温显示,也没有随车附送单seat冚,甚至连动力模式选择也没有,这都是现今十三万车价以内的跑车都拥有的装备,如果Z1000有的话,车主 会更满足。
    第三点是结构性不足,新车的头灯是左大灯右高灯,平常行车是单眼仔造形而不是双瞳全开。油缸容量也只得15公升。当ZX-10R油缸容量有17公升,Z750有18.5公升容量时,新车油缸容量少了一截,找油站的频率会较其他车高。

2010 Kawasaki Z1000 5.jpg

    说了一大轮,阁下是否觉得上述三方面的缺点都不是问题?对,相信每一位新Z1000的车主也不会觉得有问题。、
    入正题便是讚美的时候。外型方面可用十六个字形容:时尚进取、线条硬朗、取色大胆、不落俗套。操控方面也有十六个字:体态轻盈、反应爽脆、进退有序、舒适愉快。
    骑惯跑车的人,会觉得Z1000的操控很像跑车,车架表现优异,落弯信心十足。入弯前收车幅度减少,弯速也有所提升,直接拉高了平均速度。高速行车相当稳定,油缸造型更适合骑士在飞跪时挂在油缸上转向。
    虽然Z1000没有风档,但前倾的尖头造型,事实上己有一定的破风效果。攻弯时引擎转数可随意游离在8,000-10,000rpm之间,高转时引擎表现爽脆,竞赛感十足。但驾驶姿势远比跑车舒服。虽然和ZX-10R採用相同的制动卡钳,但因为选配不同的制动皮,令制动反应较为渐进线性,对乘客来说也会较为舒适。
    骑惯绵羊或街车的人,会觉得Z1000虽然是一公升级别的车辆,但丝毫不会觉得重心高或座位高而感到信心不足。相反,Z1000在慢车时的操控,比想像中更为轻鬆。

2010 Kawasaki Z1000 6.jpg

    即使每天塞车过隧道,全新Z1000比起很多跑车或老式街车,并不算是一件苦事。起步所需要的转数也不会特别高,不易死火。低中转扭力充足,即使以六波3000rpm行车,拾级而上再加速也没有不适现象。再加上高速时油缸两旁入风口(并没有增压作用,不是ram-air)的索风声,更是额外的听觉享受。Z1000的原装避震也擅于应付高速行车。速度越高,车体越稳定。这是绵羊或一般街车未能享受到的事情。
    细看Z1000,并没有急于需要改装之处。一般街车最常更换的地方有把手和死气喉。但Z1000的原装把手和四出二死气喉都是用料精良有声有画,绝对收货。一体化液晶錶板更设有三段式角度调较,方便不同身高的人都可以找到清楚的角度观看錶板。

查看2010 Kawasaki Z1000 技术参数>>>


关于我们 - 联系我们 - 广告服务 - 友情链接 - 网站地图 - 版权声明 - 帮助