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试驾2009 Moto Guzzi Norge 850 Touring

2009-8-24  来源:Moto Guzzi 阅读次数:93250

2009 Moto Guzzi Norge 850 Touring.jpg

试驾感受:

    受到横向V2引擎特性所耳,Norge 850在挞车的第一下时,车身一定会左右强烈抖动。把手也会随着引擎活塞的作动而左右摆动。空波扭油,车身便被引擎的作用力推向右边。这台横置V2引擎在挞车和怠转时的表现,和宝马的水平对向引擎非常相似。
    由于之前我们试过Norge 1200,正所谓珠玉在前,起初我以为850的感觉一定会较为平澹。岂料这个想法是大错特错。850的力度当然不可及1200,但感觉是恰到好处。一般行车3-4,000rpm便ok,即使引擎转数只有千馀转,以三波行车一样顺滑,此时扭油加速也是一扭便起,没有窒呆或跑马仔表现。相比起1200,850因为扭力较细,所以转波动作会密一点,好让引擎转数可以停留在发力地带。而驾驶1200的转波动作可以较为懒散,对转波的宽容性更高,偏向美式巡航车的感觉,更适合喜爱悠闲驾驶的人。
    Norge採用乾式极力子,在空波或拉起极力子杆时声音会有变化。乾式极力子的手感相当好,传递力量时表现直接,一放便行,磨擦点相当清楚。从细緻的油门表现,宽阔的扭力地带,顺滑的加速反应,容易掌握的磨擦点,都令Norge 850相当适合在市区驾驶。开开停停也没有压力。

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    Norge 850除了容易驾驶之外,骑士所感受到的引擎热量相当轻微。即使在三十多度的炎夏,我也不太感到横向V2引擎的热量。
    相比起常见的巡航跑车例如V4的VFR800,或直四的CBR1100XX,热风吹向骑士,车架烫脚,炎夏塞车时简直苦不堪言。所以我对炎夏驾驶Norge 850的评语,可以用"清凉"来形容。
    Moto Guzzi的横置V2机器没有水平对向机器会阻人落脚的问题。不过车底附近的啡呤设计却有点臃肿。脚踏位置、波棍和迫力掌的位置起初也需要时间适应。尤其是回收侧架时,只能用左脚尖打斜地把倾架「揩」回来,的确有点不习惯。再看车身装嵌的细节造功,有点粗枝大叶的感觉。幸好錶板卖相悦目,计算燃油和翻查车速记录的功能甚有房车感觉。
    随着驾驶时间越来越长,我对Norge 850的好感也越来越多。若果分别以马力、舒适、操控、外型和设备这五项来排名的话,我会说Norge 850最出色的会是舒适,然后是操控,然后是设备,然后是性能,最后才会是外型。

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    我说Norge 850很舒适,是因为它的座位、脚踏和把手之间的三角关係做得很好。骑士感受到的热量也很有限。我说Norge 850好操控,是因为它的重心低,感觉相当轻巧,操控幼细,车体反上反落表现也相当敏捷。我说Norge 850设备好,是因为它有独立的ABS开关功能,一对可收纳全罩式大头佛的可拆式边箱,和可以调较高低的风档。
    马力未能排在前列位置,是因为Norge 850并没有惊吓性的演出,一切都在你预计之内。动力表现虽然不能与四气阀高性能街车相比,但动态表现还是相当合理。不过对于骑惯直四机器的人来 说,还是对引擎震动没有太大好感。我把外型排在最后,显然是因为Norge 850的造型并不是我杯茶。不过试骑期间,路上很多司机都被这台白色有风档有边箱的Norge警察版吸引着,纷纷投放好奇的目光,似乎它的外型也广受市民欢迎。


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