试驾感受: Xciting 250是迎合欧洲市场而建造的">
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试驾Kymco XCITING 250

2009-1-19  来源:光阳摩托 阅读次数:33945

Kymco XCITING 250

Kymco XCITING 250

试驾感受:

    Xciting 250是迎合欧洲市场而建造的绵羊,所以驾驶空间十分慷慨,相对上座位也较日本绵羊较高和阔,而且地台位没有明显的避脚凹位,所以用惯150小绵羊的朋友骑上Xciting 250的话,便需要时间适应一下它的重量、高度和阔度。始终Xciting是豪华绵羊,卖的是气派,车身太小的话便会不够大方呢~~
     Xciting 250的骨架根本是500级绵羊,所以论车架的反应和操控性,Xciting 250是有点under power,未能充份发挥Xciting骨骼的潜力。如果你试过Xciting 500的话,便会有此感觉。但如果你未试过Xciting 500的话,只会觉得Xciting 250是一台扎实可靠的豪华绵羊。情况便如IS250的买家,在没有比较过IS350的话,便会满足IS250的动力一样。
     我们分别感受过SYM Joyride 200和Joymax 250,这两位兄弟的性格有相当明显的差异。Joyride 200是轻快的,像Civic,Joymax 250较稳重,像Accord。而Xciting 250则是比Joymax 250更加稳重,像Acura TL。稳重是优点还是缺点呢?这要视乎场合。在高速公路上,以100km/h以上速度行车,尤其是在大风的日子或重型车辆在你身边呼啸而过时,扎实稳重的表现便会令车主和乘客安心。但在闹市中摄车,或在斜路掉泊车时,轻盈的操控便会减少流汗的机会。
     既然Xciting 250的假想敌是Joymax 250,我们的试骑感受,也很自然地集中在两者的比较。Kymco Xciting 250比Joymax 250更像一台大车,因为Xciting250无论在车重、轴距和辘钤尺码上,都比Joymax 250强大。
     窄路掉头或斜路打八字没有问题,而且车身即使大幅度倾斜,重量的增幅也不算太明显。高把手和粗壮的轮胎,都方便驾驶者尽情倾斜车身,不会有恐佈的感觉。可惜刮大架的时间又到了,未能充份发挥150尾胎的威力。

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以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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