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说走就走 轻骑碟影QM250T试车报告

2015-11-11  来源:轻骑摩托 2015-1-14 13:38:23 阅读次数:0

  随着摩托车产业和市场的不断发展,国内车坛也刮起了一阵不容小觑的休旅风。“休旅摩托车”是指可以用于长途休闲旅行、穿州过省的车型,在国外摩托车圈子早已发展为炙手可热的主流品类,如宝马K系列、RT系列,哈雷Road Glide大道滑翔系列,雅马哈FJR系列,川崎ZX系列,铃木天浪Burgman等。而如今,休旅车也成为国内摩托车发展的主力方向,各大厂商纷纷发力,推出了如铃木丽驰GW250,春风650TR,宗申RX3,钱江贝纳利黄龙巡航版BJ600GS-A等优秀车型,一经面市就受到广大摩托车爱好者的追捧。这些车型以跨骑车居多,而轻骑适时推出了Grampus QM250T,是继春风650TR之后又一款国产休旅踏板车(Touring Scooter)。

  试车组成员:
  策划:副总编杨晓勇
  执行:执行主编杨萃,责任编辑程巧莉
  试车: JeremyHamilton(新西兰)

  初识QM250T
  电喷、大排、科技感、意大利设计这些关键词构成了我对QM250T这头大绵羊的第一印象。饱满的前脸、动感的腰线、大气的鞍座、时尚的深灰色直观地传达着欧系设计风格,让我产生了置身巴黎街头的错觉。
  细节也有很多抓眼球的地方,数码+机械仪表显示造型时尚,方便观察水温、转速、双时速、油量、续航里程、单程、时间等信息。和其他大排量车型一样,标配驻车手柄,方便坡道停车。台阶式鞍座相较于其他车型加宽,尾部收拢,这个设计便于增配旅行边箱。坐垫下方的双层纳物箱可容纳一顶半盔和一顶全盔,开关坐垫时有适当的阻尼感,开启顺畅。据轻骑技术人员介绍,鞍座采用的是轻骑专利技术助力式系统结构设计,开启后能自动升起。手把右侧有一个小杂物箱,可放置钥匙、手机等小件物品。另外值得一提的是该车采用的大尺寸铝合金轮毂,前轮胎120/70-15,后轮胎140/70-14,通过性应该不错。
  从以上配置不难看出,QM250T是在轻骑公司众多产品系列中充满个性的一款,拥有普通踏板车不可比拟的休旅性能。至于动力如何,就要实地测试了。

  相知于路试
  从济南市区沿着事先选定的路线向南,找到合适的出发点,试车手Jeremy开始了当天的骑行。出发不久,就遭遇了一处正在施工的路段,尘土漫天、路面颠簸,给骑行增加了不小的难度。此时头盔和骑行服发挥了很好的防护功能,而QM250T的加粗型前减震器,行程长,有效缓冲了路面的起伏。根据整车自重匹配的内部液压阻尼系数,在行驶过程中收缩自如,大幅降低了车身的震动。在变道至有约十厘米落差的待铺设路面时,稍微减速便轻松通过,不会擦挂车身或侧支架,180mm的离地间隙骑着很放心。这一路段之后,以40公里/时的时速骑行了一段乡间小路,经过一个村子时正好赶上当地的赶集日,周围的居民和车辆汇集又分散于此,这是和城市中完全不同的风景。
  在经过一段连续的上坡路段后,路面变得开阔起来,道路两旁的树木也显得茂密整齐,让旅途变得更加惬意。GPS显示已驶入省道S103,随着路况好转,开始测试QM250T高速行驶的情况。后勤车辆率先加速,试车手也加大油门赶上,不到半分钟时间就将后勤车远远甩在了后面。QM250T陆续超越身旁一辆辆四轮车,仿佛骏马驰骋于草原之上。得益于1610mm的大轴距和177千克的装备质量,高速飙到100公里/时以上,仍感觉车身很稳定。在车少的时候,仪表盘显示最高时速达到了110公里/时。对比车把上安装的GPS数据,仪表显示的速度有些偏快,可参见下面的表格:

  一路疾驰,很快我们就到了第一站的目的地—卧虎山水库。在这里,我们安排了一位美女后座,这也是第一次在试车中安排载人测试,专门检验QM250T后座的舒适度和旅行功能。
  车手和女车手坐上QM250T后,坐垫后部空间仍很宽裕,加装尾箱的位置绰绰有余。后座宽大的防滑坐垫给了身体全面稳定的支撑,坐垫高度和后脚踏的高度适中,坐姿舒展,不存在过低脚底使不上劲或因膝盖高度过高引起不适的问题。水库边的小路风景无敌,Jeremy便载着女车手兜起风来。骑着车吹着风,纵情于山水之间,平日的烦恼都随风而逝,着实快意。时近中午,头顶的烈日更毒,但骑车并没有感觉特别炎热,这也是骑行的独特乐趣吧。
  结束了上午在平路上的测试,在平路上的测试,车手对该车的表现很满意。下午的重头戏,主要是检验QM250T作为休旅车必备的爬坡和过弯能力。

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